In Caïro is een vliegtuig gecrasht bij het opstijgen. Het gaat over toestel van Air Memphis. Het dertig jaar oude toestel verloor bij de poging tot opstijgen in Caïro twee motoren en twee landingswielen. De bestemming van dit vliegtuig was: de regionale luchthaven van Oostende.

Dit toestel vloog sedert januari 2004 maar liefst 29 keer op Oostende. Planespotters hadden al problemen gesignaleerd en Wiloo viseert Air Memphis al een tijdje. Wiloo is niet de enige die dit doet, in het Brits Koninkrijk mag de luchtvaartmaatschappij niet vliegen.

Uit een artikel in De Morgen blijkt dat Minister Bossuyt en Minister Anciaux niet geneigd zijn stappen te zetten tegen de uitbater van de regionale luchthaven.

De steeds terugkomende kritiek van Wiloo is dat er op Oostende wrakken van vliegtuigen vliegen en de waarschuwingen voor ongelukken dus zeker niet uit de lucht (!) gegrepen zijn. Meer dan de helft van de vliegtuigen die op Oostende landen en er vertrekken zijn ouder dan 30 jaar.

De luchthavenuitbater ontkent het probleem en voelt zich waarschijnlijk geruggesteund door de twee bovengenoemde politici die niet ingrijpen.

Beste Elke, wanneer je je ruimer informeert dan de wiloo website kom je tot de volgende conclusie:
versie van wiloo: toestel verloor twee motoren en moest noodlanding maken.
werkelijkheid = versie bestuur der luchtvaart: toestel kreeg klapband tijdens take-off rol waardoor start werd afgebroken en het naast de baan terecht kwam (en waardoor twee motoren beschadigd werden). De bemanning is niet gewond.

De versie van wiloo ligt dus mijlenver van de feiten. Mocht het toestel twee motoren verloren hebben, kon het niet meer landen en was de bemanning zo dood als een luis. Wiloo geeft (bewust?) foute informatie om het onveiligheidsgevoel bij de bevolking aan te wakkeren (zoals sommige politieke partijen ook doen). Het is zoals stellen dat een vrachtwagen die een klapband op de E40 krijgt en in de berm terecht komt een bedreiging vormt voor heel Oostende.

Misschien ter afronding nog deze nuttige informatie: een toestel dat werkelijk twee motoren in vlucht verloor is een El AL 747 die op de Bijlmer in Amsterdam neerstortte. El Al vliegt nog steeds dagelijks op Amsterdam met 747 vrachters.

Beste Elke,

In de krant De Morgen van 06/04 l.l. staat het enige juiste relaas van het incident als volgt te lezen :

De 30 jaar oude Boeing 707 met registratienummer SU-AVZ werd afgelopen vrijdag om 10.34 uur verwacht in Oostende. Daar kwam het vrachtvliegtuig evenwel niet aan. Het toestel crashte tijdens het opstijgen in de Egyptische hoofdstad Cairo. Om onbekende reden ontstond er een breuk aan de rechterkant van het landingsgestel, aldus Hamdy M. Hafez-Eissa, stationmanager van Air Memphis in Oostende. Daardoor begon de Boeing naar rechts te hellen en verloor het de twee motoren aan die zijde. Het zwaar gehavende vliegtuig belandde vervolgens deels naast de runway.

Dit zegt dus de stationmanager van A.M. zelf !!!
Als hij de juiste versie dus al niet zou weten !

MHS vertelt je dus leugens en behoort wellicht tot die verziekte clan van REPLO die kickt op rokende uitlaatpijpen en de wereld naar de verdoemenis wil helpen !

Goed gezegd fote !!

MHS baseert zich wellicht op een krantenknipsel dat verscheen in Het Laatste Nieuws van 06/04 waarin het Bestuur der Luchtvaart het incident poogt te minimaliseren !
Ze werden echter mooi teruggefloten door minister Bert Anciaux die eindelijk eens een onderzoek laat instellen !
Gelukkig heeft Mempis Air nu geen vrachtvliegtuigen meer !
Spijtig is wel dat de meeste vliegtuigen die op Oostende opereren vliegende rommelbakken zijn die elk moment tegen de vlakte dreigen te kletsen !
Er is nog veel werk aan de winkel voor WILOO !
En die gasten van Replo & Cie ....die zweven op basis van hun eigen leugens ......tot ze kanker zullen krijgen van teveel natte dromen van hun levensbedreigende, volroeste, stinkende, kankerverwekkende en zwalpende Afrikaanse en Oost-Europese uitlaatpijpen !

Dit is wat Wiloo in een persbericht de wereld in stuurt:
"De 30-jaar-oude Boeing 707 van Air Memphis met registratienummer SU-AVZ heeft bij het opstijgen vanuit Cairo twee motoren en twee landingswielen verloren tijdens de start !!! Het toestel moest direct na het opstijgen een noodlanding maken op de luchthaven van Cairo en is nu ' total loss ' ! "
Vergelijk deze versie met die van de station-manager en oordeel zelf... noodlanding?... misschien de natte droom van wiloo.

Voor de duidelijkheid nog eens alles op een rijtje: klapband (of meerdere) > toestel raakt uit balans > helt naar rechts > breuk in landingsgestel + motoren raken de runway > komt tot stilstand in het zand naast de runway oftewel de versie van De Morgen (op een paar schoonheidsfoutjes na: foto is niet een boeing 707 maar een douglas dc-9) en niet die van Wiloo.

De juiste versie van de feiten (klapband), kan je (eindelijk) lezen in het Laatste Nieuws van 9 april.
Wat wiloo hier doet is gelijkaardig aan een welbepaalde politieke partij in verband met het onveiligheidsgevoel. Ik vraag me af waarom ze dit doen. Je verliest zo elke geloofwaardigheid en wordt op den duur niet meer au sérieux genomen. Ook Bert Anciaux (die nu voor de verkiezingen stuntte) zal misschien op zijn stappen moeten terugkomen, wat blijkbaar een traditie is voor deze regering, want de vergunning is geschortst en voor een klapband kan je dit niet aanhouden.

Klapband? Geloof het maar niet. De juiste versie vindt je op http://www.pprune.org/forums/showthread.php?s=18c987be4310ce3d938c60311b7e1f91&threadid=125538&highlight=air+memphis: “Colleague told me that local Egyptian news agency very recently featured Air Memphis B707F incident on takeoff from CAI…. Wing strike on takeoff reported with the following crash-landing. Damaged wing, undercarriage and fuel leak, runway closed for several hours.”
Wie er meer gelijkenis vertoont met “een welbepaalde politieke partij” (lees: Vlaams Blok), Wiloo dan wel Peter die vindt dat Bert Anciaux “stunt”, laat ik in het midden!

Als je weet dat pprune voor Professional Pilots RUMOUR netwerk staat, dan weet je genoeg.... lees gerust verder: vliegtuig was op weg naar oost-europa, naar Talinn enz... nu weten we ook waar wiloo zijn zeer betrouwbare info haalt.

“Somewhere in East Europe” is inderdaad niet correct. Maar het gaat hier wel degelijk over Air Memphis’ SU-AVZ, die zo vaak Oostende aandeed. Zie op dezelfde website volgende tekst: “I've already heard a similar story on a different aviation forum. According to that report, the Air Memphis' last 707 SU-AVZ had problems during takeoff from Cairo on the 2nd of April. The message says the plane lost 2 engines and 2 landing gears (which means the plane is a writte-off).”
Nb: de bron van deze info stond op een Belgische website http://www.luchtzak.be/posts4289-0.html&postdays=0&postorder=asc&highlight en was van de hand van een zekere Andries. Dat was zeker niet de persoon om overdreven slecht of negatief nieuws over Air Memphis te publiceren! Daarom heeft Andries de info ook weer van de website weggehaald. Van objectiviteit gesproken!
Neen, het was niet gewoon een klapbandje. Het was een zwaar accident met “total loss”. Benieuwd wanneer Anciaux op zijn stappen zal moeten terugkomen.

Je zou toch mogen vermoeden, dat Peter voor zijn zogenaamde juiste versie van het Air Memphis accident zich baseert op een bericht uit officiële bron, gepubliceerd in Het Laatste Nieuws van 9 april. Neen! Peters bron is gewoon een lezersbrief in Het Laatste Nieuws van een zekere Herman De Wulf uit Merchtem, beslist een helderziende. Van betrouwbaarheid gesproken!

Herman De Wulf is tot nader order dé luchtvaartspecialist in België. En Stefaan en Gilbert (of Luc?...) heeft de SU-AVZ een noodlanding gemaakt zoals wiloo beweert?... NEE! 100% FOUT!

Voor sommige luchtvaartfanaten zijn vliegtuigen prioritair heilig. Daar mag geen enkel kwaad woord over worden gesproken noch geschreven. Luchtvaartspecialisten behoren vaak tot deze groep fanatici. Zo ook gereputeerd luchtvaartjournalist Herman De Wulf. Begrijpelijk dat een man die zijn hele leven al bij de luchtvaartlobby hoort, graag harde feiten onderkent en met de mantel der blinde liefde bedekt. Hoewel gereputeerd in zijn vak en correspondent voor het Engels weekblad Flight International, heeft hij daarom nog niet de waarheid in pacht. De versie van Andries (ook een vliegtuigfanaat) op ‘http://www.luchtzak.be’ en inmiddels door hem teruggetrokken wegens niet welkom voor vliegtuigfanaten, lijkt me nochtans veel geloofwaardiger. Geen crash, alleen een gesprongen band, beweert De Wulf: “Er zijn geen gewonden, zelfs geen doden”. Journalistiek schoonheidsfoutje, moet zijn: “Er zijn geen doden, zelfs geen gewonden”.

Het zijn allemaal vijgen na Pasen !
Wat de oorzaak ook moge wezen ....Air Memphis en zoveel anderen die ooit op Oostende vlogen of nog vliegen komen al decennialang met oude rommelbakken uit Afrika, e.a. !
Dit kan toch niet ontkend worden...ga maar eens een kijkje nemen !
Klapbanden, motoronderdelen die er zo maar afvallen, mislukte opstijgingen, buiklandingen, nepbrandjes aan boord, botsingen op de piste, enz .. Amateuristischer kan niet meer !
Die Oostendse tuigen vallen wereldwijd als vliegen uit de lucht. Gelukkig nog niet in Oostende dat als het ware steeds door het oog van de naald kon kruipen !
Logisch toch dat de omwonenden hiertegen fel protesteren !

Hopelijk wordt voor Oostende het Plassendale-project een groot succes ! Straks zullen daar 1000-den mensen een volwaardige job kunnen vinden en op een veilige, rustige en aangename manier in Oostende kunnen komen wonen.
In welbepaalde politieke kringen is daar reeds sprake van. De mogelijkheid om de luchthaven voorgoed te sluiten om plaats te bieden aan de werknemers van Plassendale.
Het zou mooi kunnen zijn en uiteindelijk goed voor de regionale economie ! Nu vluchten de mensen uit Oostende weg uit plaatsgebrek en schrik voor een doorgedreven uitbreiding van de luchthaven. Slecht voor de plaatselijke handel dus.
Arm luchthaventje ....veel meer dan een zwaar-verlieslatende sociale hangmat zal het niet geworden zijn !
Maar er is voor die mannen toch nog een sprankeltje hoop...
Straks kan men gaan vliegen en wonen op Mars.
Daar is toch geen leven en kunnen alle gekken van op planeet Aarde daar gegroepeerd worden. Daar behoeft men geen respect te hebben voor Moeder Natuur, is er geen atmosfeer, groeit er niksmendal en zal men bommetjes kunnen smijten zoveel als men maar wil.
Hun leider zal wellicht ook Bush heten !

Ik vraag mij af wie hier gefrustreerd is. Al twinting jaar vliegen wrakken op Oostende af en aan. Rammelende bakken die ieder moment volgens wiloo uit elkaar kunnen vallen. Oostende is al 2398 keer aan een ramp ontsnapt...

En dan de objectieve cijfers: aantal slachtoffers door commerciele luchtvaart in 20 jaar in oostende: NUL tegenover 30.000 verkeersdoden in België in dezelfde periode. Of is het de natte droom van wiloo dat er wel slachtoffers vallen?...

Om te weten hoe gefrustreerd MHS en kompanen zijn, klik op http://www.luchtzak.be/postt4344.html. Veel plezier!

Na de vele gissingen van vliegtuigsceptici versus die van vliegtuigfanaten, onder meer van ‘luchtvaartspecialist’ Herman De Wulf, ziehier eindelijk de correcte versie over het Air Memphis’ Boeing 707 toestel, SU-AVZ, dat bij het opstijgen voor Oostende in Cairo verongelukte.
On take off run when the aircraft accelerated between 80 kts and V1, the 707 suffered a main gear collapse. The aircraft veered off the runway scraping one engine pod before coming to rest. The aircraft is likely to be declared as a hull loss.
Damage to aircraft: substantial/damaged beyond repair.
Bron: http://www.jacdec.de/news.htm

Bedankt voor de info André. Hiermee is duidelijk dat wiloo een loopje met de waarheid neemt. Het was dus geen noodlanding na het verliezen van twee motoren, zoals wiloo in een persnota beweerde.

Goed gezegd André. Iedereen kan voor zichzelf uitmaken welke versie het dichtst de feiten benadert. Het zal zeker die van wiloo niet zijn.

Sorry, hoor! Er is inderdaad geen noodlanding geweest, want SU-AVZ zakte door zijn landingsgestel tijdens de take-off run en alvorens van de grond te komen. Door uit balans te geraken, werd minstens 1 motor beschadigd en het vliegtuig moest ‘total loss’ worden verklaard. Dat incident is, me dunkt, al erg genoeg. Maar men zou toch even moeten verder denken dan zijn neus lang is.
Was het ongeval niet in Cairo gebeurd, dan zat het er dik in, dat iets analoogs was voorgevallen hier in Oostende zelf. Spaar ons daarvan! Het vliegtuig was dan hier in de ochtend om ongeveer 10.30 uur geland met westenwind vanuit het oosten en had hier door zijn landingsgestel kunnen zakken, gezien een landingsgestel meer te verduren heeft tijdens de landing dan tijdens take-off. Bij zo’n incident zijn de gevolgen niet voorspelbaar en kan men niet berekenen waar het toestel halt zal houden (op het einde van de landingsbaan ofwel in het winkelcentrum van Middelkerke?).
Het is ongehoord, hoe sommigen zo luchtig doen over dat soort incidenten en over de maatschappijen, die die ongevalsvliegtuigen opereren. Het is echt geen goede zaak voor onze luchthaven, dat er nog steeds wordt gewerkt met maatschappijen die het niet zo nauw nemen met de veiligheid. Dat kan zo niet blijven duren en Oostende zal daar eens een zware prijs voor betalen. Inmiddels zijn we weer een vrachtactiviteit kwijt en komt daardoor Race Cargo in de problemen. Moest men op de luchthaven met serieuzere firma’s werken, dan zou voor de luchthaven wel een mooie toekomst zijn weggelegd!

In Kassel, Duitsland gebeurde hetzelfde als met de Air Memphis: http://www.planepictures.net/show.cgi?208874
De Cessna Citation was een stokoud stinkend en slecht onderhouden toestel! Kassel is alweer aan een ramp ontsnapt!

Stefaan maakt er een grapje van.
Het verschil tussen een Cessna Citiation en een Boeing 707 ? De Cessna Citiation is een klein toestel, 17 meter lang, dat plaats biedt aan 5 à 6 passagiers en twee piloten. De B707 heeft als vrachttoestel een laadvermogen van 40 ton en heeft een lengte van 44 meter. Moeilijk vergelijkbaar of toch ?
Het verschil tussen Kassel en Oostende ? De luchthaven van Kassel ligt ver afgelegen van de bebouwde kom. De luchthaven van Oostende ligt tegenaan woongebied, winkelcentra en scholen. Was het aan Stefaan gelegen, dan moeten scholen, winkelcentra en woonhuizen verdwijnen, om toch maar toe te laten dat onveilige stinkbakken, zoals B707 en DC8 en nog liefst die geregistreerd in Afrika, toch zouden kunnen landen op Oostende. Want de luchthaven van Oostende was er eerst (de oude luchthaven was er zelfs reeds ten tijde van de Duitse bezetter)!
Stefaan, ken je nog zo van die grapjes?

In verband met het inzakken van een landingsstel kan ik het volgende zeggen: een paar jaar geleden is op Zaventem een gelijkaardig incident gebeurd met een bijna gloednieuwe Airbus A-340 van het toenmalige SABENA. je moet het volgende maar lezen: http://aviation-safety.net/database/1998/980827-0.htm Hier is het rapport van dezelfde organisatie te vinden over het Air Memphis incident. http://aviation-safety.net/database/2004/040402-0.htm Een toestel van 30 jaar is trouwens niet per sé oud, er vliegen zelfs veel toestellen rond van veel ouder en dat zonder enig probleem. De C-130's van de lucht macht zijn er ook ongeveer 30, er vliegen DC-3's rond van over de 60, en zo kan ik nog een paar voorbeelden geven. De kwestie is vooral onder houd. Je kan een toestel hebben van 60 jaar dat in perfecte conditie is, en een toestel van 10 jaar dat oud is.